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廣汽三菱即將退出中國市場？緊急回應(yīng)
近日，有市場消息稱，國內(nèi)一家日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。隨后，市場將目光投向銷量暴跌的廣汽三菱。不過，廣汽三菱方面3月22日火速回應(yīng)稱，目前經(jīng)營情況正常，工廠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。盡管如此，廣汽三菱近況頗為微妙，去年下半年獲得廣汽集團(tuán)“輸血”10億元后，其仍未扭轉(zhuǎn)銷量暴跌...
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廣汽三菱再陷“退市”傳聞
日前，有消息稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產(chǎn)線產(chǎn)能將轉(zhuǎn)作為同集團(tuán)自主品牌代工。隨后，有消息指向該品牌為廣汽三菱，稱其將出售長沙工廠，用于生產(chǎn)廣汽埃安的電動(dòng)汽車。對(duì)此，廣汽三菱相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“該消息不實(shí)，公司沒有計(jì)劃退出中國市場，經(jīng)營一切正常，也沒有聽說出售工廠一事?！?數(shù)據(jù)顯示，今年2月...
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三菱汽車社長澄清不會(huì)退出中國市場，此前遭廣汽財(cái)報(bào)“除名”
5月9日，三菱汽車社長加藤隆雄在日本舉行的媒體吹風(fēng)會(huì)上澄清傳聞稱，目前公司沒有退出中國市場的計(jì)劃。盡管“公司在華面臨困難”，長沙工廠將按計(jì)劃于6月重啟生產(chǎn)。...
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廣汽三菱停產(chǎn)數(shù)月后宣布裁員
7月13日午間消息，廣汽三菱近日發(fā)布致全體員工的一封信，稱受市場轉(zhuǎn)型的影響，銷售遠(yuǎn)未達(dá)預(yù)期，經(jīng)營陷入困境。于6月份正式進(jìn)入臨時(shí)停產(chǎn)階段，將根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。...
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日系汽車在中國市場的困獸之斗
本周四，日本本田汽車公司宣布今年第三季度將對(duì)兩家其在中國的汽車工廠的生產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整：廣汽本田計(jì)劃10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬臺(tái)的第四生產(chǎn)線；東風(fēng)本田計(jì)劃11月將年產(chǎn)能為24萬臺(tái)的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)。目前本田在中國擁有7條汽車整車生產(chǎn)線，合計(jì)年產(chǎn)能為149萬臺(tái)。調(diào)整后本田在中國的汽車總產(chǎn)能由149萬臺(tái)變?yōu)?2...
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三菱“告別”中國倒計(jì)時(shí)
10月23日，有消息稱，“廣汽三菱三方股東談判接近尾聲，廣汽三菱湖南長沙工廠將由廣汽埃安接手，工廠超1100位員工將與廣汽埃安簽署合同。”對(duì)此，有接近廣汽的業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽三菱退出中國市場的最終方案將很快外宣。...
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鶴壁市淇濱區(qū)1家國企退出政府融資平臺(tái)
據(jù)鶴壁市淇濱區(qū)人民政府，按照剝離政府融資職能認(rèn)定口徑，該區(qū)平臺(tái)公司已建立現(xiàn)代化企業(yè)制度，自主經(jīng)營、自主決策、自負(fù)盈虧。鶴壁市百盈城市投資集團(tuán)有限公司已符合剝離政府融資職能條件，自公告之日起退出政府融資平臺(tái)，不再承擔(dān)政府融資職能。...
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一汽夏利重組方案出爐，“夏利汽車”即將退出歷史舞臺(tái)
一代人的汽車記憶，即將消失在歷史長河。9月17日，天津一汽夏利汽車股份有限公司發(fā)布《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報(bào)告書》，根據(jù)報(bào)告內(nèi)容，如果資產(chǎn)出售和重組順利完成，一汽夏利將告別整車業(yè)務(wù)。 一汽夏利的重組方案主要包括一汽股份無償轉(zhuǎn)讓持有的一汽夏利股份、重大資產(chǎn)出售、發(fā)行股...
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Model Y，等等還是真香？
據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)信息，特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價(jià)調(diào)整為33.99萬元，下調(diào)了14.81萬元，此前為48.8萬元。該款車型的高性能版起售價(jià)調(diào)整為36.99萬元，下調(diào)了16.51萬元，之前為53.5萬元。 推動(dòng)特斯拉價(jià)格不斷下降的原因，固然有是零部件的國產(chǎn)化，但最根本的還是電動(dòng)機(jī)等核心零件成本...
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豐田打造Y世代車主終極座駕
年輕消費(fèi)者，也就是營銷人員口中的“千禧一代”，對(duì)汽車廠商的高管來說似乎是個(gè)謎團(tuán)。多年來，他們一直認(rèn)為這些年輕人追求的是最新酷車，哪怕他們還沒有這個(gè)購買力。但現(xiàn)在，這種情況似乎正在發(fā)生變化。從東京到芝加哥，再到柏林，這些地方的年輕人比起X世代（出生于1970年代的美國人）或Y世代（出生于1980年代的...
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